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Phase 4
ARTIX
– ORTHEZ- SALIES - PEYREHORADE
UNE TRANSPARENCE EN PANNE
Lors du CHSCT du 5 juillet dernier, la direction a présenté l’organisation péage pour la mise en service des VTP (voies tous paiements) sur les gares d’Artix, d’Orthez, de Salies et de Peyrehorade.
Cette présentation définit les effectifs, les horaires ainsi que les missions des Agents de Contrôle Itinérants d’Orthez.
Cette organisation tournera autour de 5 ACI tour fixe et 1 ACI Modulé à temps complet, en 3X8.
Les tâches qu’ils devront accomplir sont :
ü La gestion des VTP,
ü le traitement des incidents,
ü l’accompagnement et le contrôle des recettes,
ü la gestion administrative des gares,
ü le prélèvement des recettes,
ü l’accompagnement et le contrôle des receveurs.
Des zones d’ombre subsistent quant à cette nouvelle organisation.
Si la mission et les horaires de travail des A/C sont connus, qu’en est il de l’avenir des receveurs du groupe de gares ? En l’absence d’information sur ce point, nous devons échafauder une hypothèse à partir des éléments dont nous disposons, c’est à dire : RIEN (ou presque)!!!
La seule certitude que nous ayons, est la suppression des P3 pour les receveurs. Pour fonctionner en 2X8, une équipe se compose de 3 receveurs, au lieu de 5 pour un tour en 3X8.
En théorie ce sont donc 8 postes de receveurs supprimés, compensés par les 6 postes d’AC. Ce qui entraîne une diminution d’effectif ou un sureffectif de 2 annuités sur le district.
Encore faut il que les postes d’AC soient pourvus par les receveurs du groupe de gares. Mais il y a un risque que ce ne soit pas le cas.
Alors, ces receveurs non promus seront-ils :
ü obligés d’effectuer des postes sur d’autres gares ?
ü travailleront ils selon un tour fixe ?
ü quels types de postes seront ils obligés de faire ? [coupés, courts,..], etc.
Toutes ces questions qui se posent et auxquelles la direction régionale ne donne pas de réponse. Nous ne pouvons croire qu’à 4 mois de la mise en service des VTP la direction ne connaisse pas l’ensemble de cette nouvelle organisation. Si c’était le cas, ce serait grave pour les salariés. Cette absence de transparence est inquiétante et méprisante pour les salariés concernés. Que se passerait-il si un receveur refusait de passer en 2X8 ? Qu’attend la direction pour présenter les modalités d’application du protocole péage ?
En cas d’échec de la négociation péage, qu’adviendrait-il des garanties du maintien des accessoires [majoration de nuit] concernant la suppression des P3 ?
Il est inconcevable que la direction s’abstienne de donner d’autres informations aux salariés concernés et aux Organisations Syndicales.
La CFDT ne laissera pas la direction de Biarritz, mettre unilatéralement en place, cette nouvelle organisation, au détriment des salariés.
Tract régional mis en ligne le 28 juillet 2004
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