Lors du CE du 27 juillet, les élus devaient donner un avis sur l'expérimentation envisagée sur les groupes de gares de St Martin, Montpellier 1 et Avignon. Les élus CFDT ont donné un avis circonstancié sur les différents groupes. En effet, les situations étant très différentes, l'avis, pour être cohérent, devait être adapté à chacun de ces sites.

Groupe de gares de
Saint Martin

Sur ce groupe de gares, le projet présenté aux salariés fait l'unanimité. Il faut dire que les receveurs à tours fixes comme les receveurs modulés voient leur situation améliorée dans cette nouvelle organisation. Les élus CFDT ont donc donné l'avis suivant :

Ø Le tour révisé sur une base de 5 receveurs tour fixe appelle les remarques suivantes :

Ø Il y a 10 postes en moins à l'année et donc 10 repos de plus..

Ø On note la disparition des postes courts. Ce tour n'a que des postes pleins.

Ø On note la disparition des postes décalés.

Ø Financièrement, ce tour est plus rémunérateur.

Pour les receveurs modulés, grâce aux deux postes vacants et aux renforts programmés à l'année, la fixité monte à 40 % avec connaissance des périodes fixes au moins 3 mois à l'avance. Ce point est pour les élus CFDT majeur puisqu'il amène une amélioration incontestable des conditions de travail et de vie de cette catégorie.

Donc au vu de ce qui est présenté au CE, les élus CFDT donnent un avis favorable et souhaitent une mise en place rapide de ce projet.

Groupe de gares de
Montpellier 1

L'avis donné sur ce groupe de gares est beaucoup plus mitigé. En effet, si la proposition faite pour le tour des 3 X 8 est intéressante (5 repos de plus et disparition des postes courts), celle faite pour les 2 X 8 n'est pas acceptable en l'état. En effet, la CFDT ne peut pas approuver les périodes longues de P1 et P2, comme elle l'a d'ailleurs dit avec force dans le cadre de la négociation péage. De même, les dimanches sont programmés en décalés ; est-il besoin de tels postes sur cette gare ?

Pour les receveurs modulés, la programmation de jours de travail à l'année est intéressante car elle permet de connaître les jours de travail programmés et les jours de repos.

Groupe de gares
d'Avignon

Sur ce groupe de gares, les avantages pour les receveurs à tour fixe sont minimes [seule Avignon Nord est concernée] : deux postes en moins seulement.

Pour les receveurs modulés, si la proportion de fixité monte à 40 %, la programmation d'un mois à l'avance avec objectif deux mois est réellement trop faible.

Création d'une
commission de travail

Sur ces deux derniers groupes de gares, nous affirmons que des améliorations peuvent être apportées. C'est pourquoi la CFDT, avec d'autres syndicats a demandé la création d'une commission de travail pour amener des améliorations concrètes.

Pragmatisme, courage
et réalisme

La CFDT n'a jamais souhaité une refonte de l'organisation du péage. Mais face à la réalité du « plan bleu » de la direction générale qui, ne l'oublions jamais, amènerait une modulation totale et généralisée s'il était mis en application, elle n'hésitera pas réfléchir à des organisations de travail intermédiaires.

Celles-ci devront préserver les conditions de travail des tours fixes et améliorer celles des modulés. C'est dans cet esprit qu'elle a donné son avis lors de ce CE.

De même, la CFDT regrette l'obstruction et la démagogie systématiques de certains syndicats dont la position irréaliste ne pourrait qu'entraîner des conséquences catastrophiques pour les salariés de la filière péage.

Il est important d'analyser ces organisations du travail une par une. Certaines sont innovantes et intéressantes pour les salariés, et d'autres doivent être améliorées, voire combattues. Mais un refus systématique ne conduirait qu'à une extrémité : laisser les mains libres à la direction pour faire ce qu'elle veut, où elle veut et comme elle veut. Pour la CFDT, ce serait irresponsable. Les salariés méritent mieux, non ?