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Direction régionale d’Orange
Expérimentations péage : Le point au 20 septembre.

Suite à l’accord passé en juin 2003, la CFDT avait demandé l’ouverture d’une négociation régionale pour améliorer les conditions de travail et de vie des modulés. Après plusieurs mois de négociation, la direction avait présenté une expérimentation à mener sur trois groupes de gares : Saint Martin, Montpellier 1 et Avignon Nord. Lors du CE de juillet, les trois projets avaient été présentés aux élus. Devant certains problèmes d’organisation, la CFDT avait demandé et obtenu la création d’une commission pour travailler sur les points restant sensibles. Cette commission va se réunir le 8 octobre.

Il est donc intéressant de faire un point à ce jour, pour chaque groupe de gares.

  • St Martin

Le CE a déjà majoritairement donné son accord à un projet qui recueille l’aval de toutes les parties prenantes. Pour rappel, les receveurs tours fixes, qui ne sont plus que cinq se verront appliquer à compter du 4 octobre un nouveau tour qui apportera plus de jours de repos et verra une augmentation de rémunération et la disparition des postes courts et décalés. Les receveurs modulés se verront appliquer, par équipe de 4 et sur une durée de 5 semaines un tour fixe. Il faut noter que ces périodes de tours fixes sont programmées et connues bien à l’avance par les salariés.

Cette nouvelle organisation ne demande donc plus qu’à être lancée et à être observée de très près.

  • Montpellier 1

L’organisation présentée concerne ici les receveurs à tour fixe 3X8 et diurnes ainsi que les receveurs modulés. Pour les 3X8, l’organisation présentée semble bonne puisque le nombre de jours de repos augmenterait, les postes décalés disparaîtraient et la rémunération globale augmenterait. Il reste encore un problème de structure du tour diurne, mais nous avons bon espoir de voir cette difficulté aplanie rapidement.

En ce qui concerne les receveurs modulés, le concept avancé pour cette catégorie de salariés est très intéressant puisqu’il programme à l’année des jours de travail et de repos. Il y a donc une visibilité importante qui améliorera très fortement les conditions de travail et de vie de cette catégorie de salariés.

Une fois la question du tour diurne réglée, il ne fait pas de doute pour la CFDT que cette nouvelle organisation satisfera les salariés de ce groupe de gares. C’est important car la barrière de Montpellier 1, un des plus importantes d’ASF, est le point de mire des autres régions. Et les résultats en seront déterminants.

Il est évident que sur ce groupe de gares, c’est la volonté forte des responsables de ce site qui a permis d’arriver à des solutions novatrices où tous les salariés se retrouveront, et où aucun ne subira de préjudices. Nous espérons que cette réelle volonté se retrouvera sur les autres régions.

  • Avignon Nord

Seuls les receveurs tour fixe d’Avignon Nord sont concernés, par contre tous les receveurs modulés du groupe de gares sont intégrés dans ce projet.

Pour la CFDT, c’est à coup sûr sur ce groupe de gares que se posent le plus d’interrogations. En effet, les receveurs tour fixes ne bénéficieraient que de très peu, voir d’aucun avantage, que ce soit en termes de repos supplémentaires, de rémunération ou de durée de postes. Pour les receveurs modulés, si des périodes de tours fixes sont bien programmées, elles ne le seraient qu’avec un mois d’avance, avec objectif de deux mois à terme.

A première vue, pour la CFDT, la structure des effectifs sur ce groupe de gares ne permet pas d’envisager une expérimentation réellement positive à ce jour. Ce sera l’un des gros débats de la commission du 8 octobre.

Ces expérimentations et leur avancement feront, de la part de la CFDT, l’objet d’une vigilance de tous les instants, et d’une  information après la tenue de cette réunion.

Info régionale mise en ligne le 20 septembre 2004

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