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Sécurité des piétons sur les gares

Déclaration de la CFDT au
CHSCT extraordinaire du 26 octobre 2005

Face au problème grandissant de la sécurité des piétons sur les gares de péage, (mis en évidence par les deux récents accidents mortels de clients ayant quitté leur véhicule pour demander de l’aide), accentué par la diminution des personnels ASF, la direction ne peut se contenter de proposer des solutions locales et ponctuelles (même si elles se justifient dans le cas présent), mais doit mettre en place une véritable politique de sécurité , homogène, sur l’ensemble des gares de péage de la société.

Nous devons distinguer 2 aspects :

déplacements des salariés : Tout doit être mis en oeuvre pour sécuriser les parcours sur toutes les gares du réseau, cheminements à l'abri des barrières de passage, port du baudrier, consignes de sécurité (chaussures, vigilance, précipitation). Cela passe par un programme de formation ambitieux et suivi.
déplacements des clients : La priorité afin d’éviter au maximum ce genre d’accident , est de dissuader les clients de descendre de leur véhicule et par conséquent limiter leur déplacement à pied sur les voies de péage.

Pour cela nous devons nous donner les moyens :

Pictogramme à l'approche des gares sur le danger réel (en pré-signalisation et sur les automates);
Développement d'interphones performants et judicieusement implantés, bien visibles et accessibles par le client. Chaque appel d'un usager pourrait déclencher soit la diffusion automatique d’un message en plusieurs langues (boîte vocale) qui lui recommande de ne pas quitter son véhicule en attendant qu'un interlocuteur se manifeste, soit un pictogramme lumineux adapté.
Assistance à distance indispensable organisée avec les moyens humains et matériels nécessaires pour établir le contact dans des délais très courts.
Présence d’un potentiel humain suffisant prêt à intervenir sous forme d’assistance voie en créant un véritable métier qui reste à définir. Ce n'est pas le cas actuellement car l'assistance est ponctuelle et orientée uniquement sur des problèmes techniques d'utilisation des machines.

Nous demandons à la direction d’établir très rapidement un plan d'action, gare par gare, et d’y associer très étroitement le CHSCT qui doit assumer entièrement son rôle dans ce dossier (réunions de groupes de travail ou missions sur convocation employeur ou augmentation exceptionnelle du crédit d'heure en lien avec ce travail.)

Info mise en ligne le 28 octobre 2005.

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