Après trois réunions de CE, suite aux questions posées et aux réponses de la direction, les élus CFDT émettent l’avis suivant : "Le report de l’installation des 4 VTP à Montpellier 1 et des 3 VTP à Lançon à 2011 nous semble mieux respecter le rythme social et va donc dans le bon sens. Toutefois, cette question sur le rythme social se reposera en début 2011 car les effectifs de ces deux barrières restent encore élevés. La suspension de l’itinérance des SP sur Avignon Nord et Sud pour 2010 nous apparait comme une décision sage au vu des trafics élevés tout au long de l’année sur ces deux gares. C’était d’ailleurs une demande forte de la CFDT. Il en est de même sur la suspension de l’itinérance sur le groupe de gares de Cavaillon, même s’il nous aurait apparu plus judicieux de trancher en début 2011 plutôt que de parler de l’automne 2010. Le rajout d’AVA en P3 sur un nombre conséquent de gares répond également à nos demandes, en particulier sur les gares barrières. Toutefois, la politique de la direction sur la marche forcée vers le tout AVA pour les TP ne nous convient en aucune manière. La convention n°80 précise bien les différentes tâches qui doivent être assurées par cette catégorie de salariés. L’encaissement en cabine en fait bien partie. Il semble désormais difficile de parler d’enrichissement des tâches. Sauf à voir les TP aller massivement vers le métier de SPP, nous considérons que les TP vont se voir cantonner dans une seule tâche, nous sommes bien loin de l’esprit de la convention n°80. Certes, nous n’ignorons pas que ce mouvement ne pourrait se faire que dans le cas d’une négociation d’avenant de la dite convention, ce qui dépasse bien sûr le seul cadre de la DRE PCA. Cela pose également la question du devenir des TP qui ne voudraient ou ne pourraient pas s’inscrire dans une telle évolution et les propos lénifiants mais peu précis de la direction sur le traitement au cas par cas de ces salariés ne nous rassurent en aucune manière. Nous attendons de la direction de véritables engagements qui dépassent le simple stade de l’intention. Au travers des documents remis par la direction, nous constatons une systématisation de la mise en place d’AVA avec en parallèle la suppression des postes de cabines. Le recours à ce dernier type d’encaissement devient donc ponctuel. Pour la CFDT, cela relève d’une approche par trop dogmatique qui peut incontestablement avoir des conséquences graves sur les effectifs dans les toutes prochaines années. Pour cette raison, nous ne pouvons cautionner cet aspect et demandons que l’encaissement « manuel » soit pérennisé au minimum pour les gares ayant un trafic élevé. Il faut également considérer que la mise en place de l’hyper vision fausse la vue que nous pouvons avoir sur l’évolution du péage. Cette mise en place n’est pas neutre puisque la direction annonce que 27 à 30 postes sont envisagés. Nous notons d’ailleurs, sur les documents remis par la direction, que seuls 22 postes sont prévus en mutation depuis l’effectif TP (16 sur le district d’Orange et 3 sur ceux de Salon et Gallargues). Ce point est à nos yeux une mutation très forte qui peut avoir des conséquences importantes sur l’ensemble de la filière. Toujours sur cette mise en place, la direction ne nous a annoncé rien de précis pour les salariés assurant aujourd’hui les tâches de télé opération sur la gare de Lançon. En conséquence, même si nous approuvons les trois premiers points cités, nous émettons les plus vives réserves sur la globalité de ce plan d’automatisation." Info mise en ligne le 1 février 2010